жалпы көрүнүш
ADS-B Faa анын негизи Кийинки муун Унаа системасын (NextGen). Бул улуттун өзгөртүп, жардам берүү үчүн иштелип чыккан аба мейкиндигин системасын натыйжалуу бири. аба кыймылын системасы NextGen ишке ашыруу аркылуу өтө зарыл болгон жакшыртуу планын дуушар болот, ADS-B негизги компоненти болуп саналат.
ADS-Б негизги ролу учууларды башкаруунун так учак жайгашкан жери боюнча маалыматты камсыз кылуу болуп саналат.
Бул жылдан бери колдонулуп келатат Радар жогору бир кадам болот.
ADS-B түрдө көз каранды көзөмөл-берүүсү чечмеленет. Ал колдонгон GPS учак маалыматты учууларды башкаруунун жана башка катышкан аба үчүн тынымсыз таркатуу спутниктен сигнал. ADS-B так көзөмөл системасы авиация тармагы эч качан көргөн эмес. Бул көп учурда түздөн-түз каттамдарын, тынчтыктын тыгынын учуу учак күйгүзүп көмүр кычкыл газынын бөлүнүп азайтууга жана аба кемелерин иштетүүчүлөр убакыт менен акчаны үнөмдөө болот.
компоненттери
GNSS Спутник даражасы: ADS-B спутник негизделген система болуп саналат. Маалыматтар дайыма аны чечмелеп, анан ADS-B жер участкаларына жөнөтүлөт самолёттун бортто GPS түзмөктөргө спутниктердин жыйындысы жөнөтүлгөн.
Ground участкасы: аба кыймылын башкаруу толкундарын маалыматтарды спутник маалыматтарды кабыл алуу, Кошмо Штаттарда, жок эле дегенде, 700 жер участкалары менен өткөрүп берүү болот.
МЕТО Certified, WAAS GPS кабыл -enabled: Aircraft иштөөгө ADS-Б үчүн, туура келүүчү GPS кабыл алгычы менен жабдылууга тийиш.
- А 1090 MHz узартылды Squitter бир Mode S Transponder менен байлоо же 978 MHz жалпы мүмкүндүк Transceiver (УУАС) учурдагы Transponder менен колдонуу үчүн акыркы мүмкүнчүлүк Кошмо Штаттардагы 18000 бут төмөндө учкан учактар үчүн жеткиликтүү.
Бул кантип иштейт
ADS-B учак маалыматтарды жана туруктуу негизде жана дээрлик реалдуу убакытта учууларды башкаруунун аны таркатуу чечмелей спутник сигналдарын жана аба кемелеринин жана ASELSANдын системаларын колдонуу менен иштейт.
Спутник сигналдар бир учак GPS кабыл тарабынан жоромолдонот. ADS-B технология самолёттун жайгашкан, ылдамдыгы, бийиктикте абдан так түзүү үчүн аба кемелерин жана ASELSANдын спутник маалыматтарды жана кошумча маалыматтарды талап кылат, жана 40 башка көрсөткүчтөр. Бул маалыматтар жер участогуна берилүүчү жана учууларды башкаруунун анан жатат. аймакта башка талаптагыдай жабдылган учак да учкучтар үчүн жагдайлык маалыматтуулугун жогорулатуу, маалыматтарды ала алышат.
ADS-Б эки башка милдеттери бар: ADS-B жана ADS-B Out.
- ADS-B Out айылдан кайрылган биринчи жана негизги милдети болуп саналат. ADS-B ичинен жөндөмдүү кемеси, анын орду, ылдамдыгын жана учууларды башкаруунун жана башка ADS-B жабдылган учактар бийиктикке уктуруу мүмкүнчүлүгү бар. бир жолу айылдан сыртка мандатына ылайык, учурда аба мейкиндигинде учуп келген бардык аба-жылдын алдында ретрансляторлор ADS-Б Out кыраат менен жабдылууга тийиш: 1, 2020-талап кылат.
- ADS-B-жылы кошумча жөндөмдүүлүгү бойдон калууда - азыр, жок дегенде. ADS-B жөндөмүнө-жылы аба кемелери учагы экранда реалдуу убакытта жана кыймылын аба ырайы тууралуу маалыматтарды алууга мүмкүнчүлүк берет. ADS-B кызматына жогоруда көрсөтүлгөн жана андан ары азыркы жол системасынын тышкары (мисалы, TCAS сыяктуу) азыркы TCAS системалар эмне караганда бир кыйла так маалыматтар жана маалымат параметрлерин сунуш катары. Мисалы, TCAS учак, бирок жанынан эмес, тигинен аралыкты көрсөтө алабыз. ADS-B-жылы маалыматтар көп жана башка менен бирге, тез, жерлерди башка катышуучу аба бийиктикке жана багыттарын көрсөтөт.
Каталар жана чектөөлөр
Азыркы учурда, ADS-Б ири эскирүү өлкөдөгү дээрлик ар бир аба кемесинин боюнча зарыл болгон жабдууларды орнотуп наркы болуп саналат. программа коопсуз жана натыйжалуу учуп келишет, ал эми көпчүлүк учуу бөлүмдөрү жана жалпы авиация учкучтар чыгымдарды актоо кыйын убакыт бар.
ADS-B абдан аз системасы каталар бар; Ал эми, ал анын ынанымдуулугу үчүн белгилүү. Эч бир адам жасаган системасы акылсыз-бир далили болуп саналат, бирок, кээ бир эксперттер ADS-B (жана жалпы эле GPS), мисалы, хаккерлер же GPS катышы катары системасын жакшыртуу кол алдында алсыз экенин айтышууда. Андан тышкары, ADS-B GNSS системасына көз каранды болгондуктан, мындай убакыт каталар жана спутник аба каталарды нормалдуу спутник каталар ADS-Б таасир этиши мүмкүн.
учурдагы абалы
Faa айтымында, уюмдун бардык тармак ADS-B сенсордук аяктады.
Бул участкалары 28 TRACON мекемелеринде аркылуу ADS-B жабдылган учактарга аба ырайы кызматтарды жана жол маалыматты сунуш. 230 КОБ мекемелеринин, 100 ашуун Азыркы ADS-Б, 2019 менен толук жабдылган күтүлүүдө калганы менен айылдан дайындалган аба иштеп жаткан бардык аба кемеси, анын ыйгарым жанында ADS-B Out жылдын 1-менен жабдылган болууга тийиш колдонуп жаткан, 2020 .
Практикалык колдонуу
ар кандай аба жана операторлору үчүн керектүү жабдуулардын айрым түрлөрү боюнча биринчи орунга белгисиздик бар. Жабдууларды орнотуу учууга түрү жана учурда орнотулган жабдуулар жараша өзгөрүлүп турат.
А 978 MHz Бок шилтемеси, мисалы, оператор Америка Кошмо Штаттарынын сыртында же 18000 бут үстүндө учуп келет башкача каралбаса, бир WAAS иштетилген, МЕТО күбөлөндүрүлгөн GPS бирдиги жана мурунтан эле орнотулган бир Mode C Transponder менен учактар үчүн жетиштүү болот Мындай учурда бир 1090 MHz ES шилтеме зарыл болмок. Бирок оператору жол маалыматтарды (мисалы, TCAS сыяктуу) алуу үчүн башка жол таба керек дегенди 1090 MHz ES шилтеме TIS-Б же FIS-Б шайкеш келбейт.
Ал эми буга чейин, ал учак менен бир WAAS иштетилген GPS бөлүккө ээ эмес оператору бир 978 MHz АШЮ же 1090 MHz ES шилтеме жана мүмкүн болгон бир Mode C же Mode S Transponder менен бирге жаңы GPS бирдигин сатып алууга болот.
Бир жолу колдонулуп, ADS-B, биз эч качан көргөн учууларды башкаруунун жана учкучтарга так маалыматтарды берүү, баалуу курал болуп саналат. улуттук ишке келгенде пайдасы оң болот.
ADS-B абдан кымбат жана татаал экенин, бирок, эч кандай талаш жок. Айылдан узак мөөнөттүү пайда баасын ашып кетет деп үмүттөнөбүз, бирок долбоор оор абалда учак ээлери кетет.