Пилоттук Риск менеджмент: Бул үчүн контролдук жок!
пилоттук катары биз барагын жакшы. Ошентип, ал бир учардын алдында өз боюнун жана психикалык саламаттыгын аныктоо учкучтар жардам берүү үчүн өзүн-өзү баалоо тизмеси бар экендигин эч кандай сюрприз.
Мен КООПСУЗ Checklist эрте окутуп жатат МАКУЛМУН учуу окутуу жана оору, дары-дармектер, стресс, ичимдик, чарчоо, ал эми сезим келгенде учуу үчүн, алардын жалпы даярдыгын баалоо үчүн пилоттук кесиптик ишмердиги боюнча колдонулат.
01 Мен - оору
Мындан тышкары, FAR 91,3 буйругу пилоттук учуу ишине түздөн-түз жооптуу деп айтылат. Пилоттук гана көзөмөл алдында өз ден соолугун абз чейин камсыз кылуу үчүн жооптуу болуп саналат.
Тумоо, аллергиялар, жана башка оорулар боюнча пилоттук көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. жалпы алсыздыгынын менен синус басымдын, учкучтар жонокой объектти караганда учуу үчүн коркунуч көбүрөөк болот.
учуп мурун, учкучтар учууга таасир этиши мүмкүн азыркы оорулар жөнүндө ойлонуп көрүшү зарыл. жөтөлүү менен чүчкүрүү тартыла кийин, учкуч учуу жакшы сезип, бирок дагы деле анын кулагына ичиндеги кысым бирдей Valsalva кадамы, мисалы, аткарууда кыйынчылык болушу мүмкүн болот.
02 M - Дары-
оору менен, пилоттук же учуп кылбашы керек, анткени ал негизинен ачык. Ал эми оору менен дары келген бардык дары-дармектер учкучка жана анын же анын алдында доктурга да текшере керек. Көптөгөн дары жана биржадан дармектер учуп чейин пилоттук үчүн коркунучтуу болушу мүмкүн.
дары-дармек, керек болсо, учкучтар бул учуу коопсуздугу жолтоо боло турган психикалык же дене начарлашы себеп болсо, аныктоо үчүн авиация медициналык эксперт менен дары-дармектер конкреттүү кесепеттерин талкуулоо керек. Андан кийин учкучтар кыска мөөнөттүү жана дары узак мөөнөттүү пайдалануу да калдык таасиринен сак болууга тийишпиз. дары токтоп калды да, кийин да, анын таасири бир нече жолу денесине калышы мүмкүн.
Ошентип, качанга чейин дары учуп кийин күтүшүбүз керекпи? Ооба, ал дары өзүнө көз каранды, ал эми айылдан жок дегенде беш дозасын мөөнөтү өтүп кеткенге чейин күтүп сунуш кылат. дарыны бир жолу алып келе турган болсо, мисалы, кайра учуп чейин беш күн күтүп турган.
03 S - стресс
Психологиялык стресс физикалык мааниде стресс болуп саналат. Ал бир нече ат чарчоо, оор машыгуулар, калыптаныш чыгып же убакыт аймактарды өзгөртүп, келип чыккан. Алгылыксыз тамактануу адаты, оору жана башка оору-кеселдердин да ушул категорияга кирет.
Курчап турган чөйрөнү коргоо боюнча стресс Гемоглобин чөйрөдөн келип чыккан жана, мисалы, өтө ысык же өтө муздак, начар кычкылтек аздыгы же катуу үндөр катары нерселерди камтыйт.
Психологиялык стресс аныктоо үчүн оор болушу ыктымал. Стресс Бул категория тынчсыздануу, коомдук жана психикалык себептерин жана психикалык чарчоо камтыйт. Психологиялык стресс тартибине ажырашуу сыяктуу көптөгөн себептерден улам, үй-бүлөлүк көйгөйлөр, каржылык кыйынчылыктар, же жөн гана бир өзгөрүү пайда болушу мүмкүн.
ал билген жана алардын сыйпа учкучтарга турат эле, стресс бир аз деңгээл, бир жакшы нерсе болушу мүмкүн. Бирок стресс топтоого жана көрсөткүчтөрүнө таасир этиши мүмкүн. Ошондой эле, ар бир адам ар кандай стресс кылат. Бир адам үчүн тынчсызданган бир булагы башка адамга үчүн кызыктуу кыйынга турушу мүмкүн. Учкучтар таанышат жана алар коркунучун азайтуу, алар өздөрүнүн стрессти баа бере алгыдай болушу үчүн маанилүү.
04 А - Ичкилик
учуп бара жатып, спирт ичимдиктерин колдонууга курчап турган эрежелер так болуп саналат: FAR 91,17 учуп чейин 8 сааттын ичинде спирт ичимдиктерин колдонууга тыюу салат, ал эми спирт таасири астында, же .04% же көбүрөөк кан спирт мазмуну менен. Айылдан учкучтар башкаруу артында алууга ичкенден кийин, бери дегенде, 24 саат күтө сунуштайт.
Пилоттук алар "соём бөтөлкөдөн 8 саат," ээрчип башкаруусун жана дагы эле эмес, учуп туура болушу мүмкүн экенин, бирок, унутпашыбыз керек. Тоюу Борттогу кооптуу да, мас болуп, же ооруп жаткан сыяктуу менен: айлануу, кусуу, Ашыкча чарчоо, басым, баш айланууга маселелер, ж.б.
05 F - Fatigue
Пилоттук чарчоо чарчоо башкача баарын таасир катары, толугу менен чечүү үчүн оор проблема болуп саналат. Кээ бир адамдар аз уйку менен жакшы иштей албайт; башка бир түндө уктап, жок дегенде, он саат жок баарын эле аткара бербейт. айдоочусу менен уйку маселени чечүү үчүн эч кандай медициналык жол бар - ар бир пилоттук анын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү экенин билүү үчүн жооптуу болушу керек.
чарчоо таасири убакыттын өтүшү менен кичинекей уйку калктын пилоттук үчүн коркунучтуу болушу мүмкүн экендигин, чогуу болуп саналат. Учкучтары да чарчоо башкаруу эсеп убакыт өзгөрүүлөргө, учак артта күнү / түнү пландоого параметрлерди эске алуу керек.
Бар да айылдан жобо чарчоо башкарууга жардам бере турган соода учкучтардын жана компаниянын саясаты, коопсуздук үчүн жоопкерчилик бир гана учкуч менен болот.
06 E - Emotion
Кээ бир адамдардын ою боюнча, сезимдер коопсуз, натыйжалуу жол менен алып жүрө турган жол менен ала аласыз. Учкучтары алар кеткенге чейин акыл-сезимдер менен туруктуу абалда болсо, өзүнө узатышы керек. Сезимдер багындырып, көпчүлүк учурда башкарса болот, бирок алар да бир оор жагдайга туш болгон, айрыкча, жонокой калкып чыкты болот.
Көпчүлүк учурда, өзүн-өзү баалоо бул түрү оор болот, ал эми экинчи пилот катары коопсуз жол менен, алардын жүрүм-турумун жана сезимдерин баа өздөрүн калыс көз карашта болууга аракет кылышыбыз керек. Мисалы, бир учкуч учуу үчүн даярданып жатканда, ал абдан чыдамы жок же кыжыры келип турганын байкайт болсо, ал учуп кайра карап билсе болот.