"Өзү Aviation чындыгында коркунучтуу эмес. Ал эми көлгө караганда да көбүрөөк өрчүтүү үчүн, ал ар кандай байкабастык, иш-аракетке жарамсыз же кароосуз өтө Кечиримдүү болуп саналат."
- капитан AG Lamplugh, британиялык Aviation камсыздандыруу Group
Air Transport бирикмесинин маалыматы боюнча, бир адам күнүнө бир учак кырсыкка учурап жаткан эле 3859 жылдан бери учуп мүмкүн. Бул CNN билдирүүсүнө ылайык, ар бир 1,4 млн рейсы бир кырсык кырсык курсу болуп (2009-жылдын маалыматтары боюнча).
Бүгүн аба саякат коопсуз бойдон калууда, кокустугун териштирүү үчүн жарым-жартылай ыраазычылык билдирди. Кырсык тергөө маалыматы боюнча акыркы өзгөрүүлөр болуп абадан маанилүү коопсуздук жакшыртуу жол ача пилоттук милдетин жана калган талаптарды чечүү пилоттук чарчоо көйгөй көп кырсык отчетторунда бир себеп болгон. Бул өзгөртүүлөр кырсыктарды алдын алуу жана адамдардын өмүрүн сактап калууга болот.
кокустукту териштирүү боюнча иш кагаз бетинде өтө жөнөкөй, бирок, материалдык эмес нерселер саясий, юридикалык маанилүү иш-аракеттерди, ошондой эле эл аралык айырмачылыктар сыяктуу, ошондой эле, мисалы, Жердин же аба ырайы кийинки кырсыгынан келтирилген зыяндын ордун жеке талаптардын татаал болот. төмөнкүдөй иретте учак кырсыгынан тергөө, катышып аткан көп партиялар жана башка жагдайлар бар.
Ким тергөө катышып жатат?
- ЖСК: Ар бир учак кырсыгы бир тергөөчү-жылы акысыз же откөн окуялар бар. Бул толугу менен тергөө жооптуу компания же юридикалык жак болуп саналат.
- NTSB: Америка Кошмо Штаттарында, Улуттук банк Башкармасы тарабынан Унаа коопсуздук кээ бир мамлекеттик жана аскердик кырсыктардын кошпогондо, учак кырсыгы боюнча тергөө органы болуп саналат. алардын ички милдеттерин тышкары, NTSB кызматкерлери көп учурда тажрыйбасы, билими, алардын жогорку негизинде тышкы кырсыктарынан жардам берүү үчүн чакырылган. Андан тышкары, мындан ары NTSB авиация коопсуздугун жогорулатуу үчүн изилдөө иштердин аягына чыгуу, алар, адатта, иликтөө эмес, бир окуяны же кырсыкка иликтөө үчүн тандай аласыз.
- ICAO: Эл аралык жарандык Aviation уюму өлкөнүн тергөө башкармалыгынын үстүнөн эч кандай бийликке ээ эмес, бирок, эки же андан көп өлкө билдирет кырсыктары үчүн коштолушу керек стандарттарды жана протоколдорду пайда кылат.
- Айылдан: кээ бир айылдан учак кырсыгы боюнча иликтөө керек деп ойлошу мүмкүн, бирок, биз, алар эмес, ошол бактылуу болосуз! Алар зарыл болушу мүмкүн коопсуздук маселелери жана юридикалык иш-билип, ар кандай ченемдик укуктук сынган жана жалпы эле болсо, аныктоо үчүн, негизинен, катыша алышат.
- Жергиликтүү Police / Fire / Дары Examiners: кырсык аэропортто пайда болсо, анда аба майданы өзгөчө планы күчүнө кире турган. Анткени ачык себептерден улам, жергиликтүү отко, ИИМ же медициналык кызматкерлер эле кырсыктан кийин, окуянын күбөлөрүнө болушу мүмкүн жана тергөө үчүн маанилүү болуп саналат.
- FBI: FBI кырсыгы улуттук коопсуздукту бузуу же террорго каршы иш-чарага байланыштуу качан тартылган алат.
Башкалары болсо: ар кандай уюмдар жана кызмат адамдары пост-тергөө учурунда кандайдыр бир жол менен, же тергөө өз салымын, күбө же жалпыга маалымдоо каражаттарына, логистикалык тышкары учурда катары тартылышы мүмкүн. Бул башка топтор учак өндүрүү, учак операторлору, камсыздандыруу компаниялары, ар бир EPA, массалык маалымат каражаттарына же көз карандысыз тергөөчүлөр жана адистерди камтыйт.
Кырсыктар артыкчылыктары:
NTSB, балким, өтө майда-чүйдөсүнө чейин болот, ар бир кырсыкты иликтөө мүмкүн эмес болгондуктан, алар да, ал абдан баалуу болгон жерде, алардын убакытты кетирбеш үчүн. Ошондуктан, учак кырсыгы чектелген иликтөө "менен" ири иликтөө "чейинки төрт топко бөлүнөт.
Негизги иликтөө, кыязы, бул бир чоң аба, маанилүү адамдарды, же терроризмге кирет учурда жүргүзүлөт. адамдардын жана ресурстарды бүтүндөй командасы негизги иликтөөгө арналган.
Чектелген иликтөө, экинчи жагынан, NTSB оператордун отчётун карап турган, негизинен жеңил учак кырсыгы болуп кирет. Air коопсуздук тергөөчү Грант Brophy айтымында, "чектелген кырсыктар адатта NTSB 6120,1 түрүндө жөнүндө маалыматтын негизинде ар кандай жактар менен тел териштирилет."
сахнада
кокустук жетиштүү жетиштүү же маанилүү чоң болсо, ЖСК мындай аба ташуучу кырсыгы катары баллга, бир кырсыкка жооп аныкталган адамдардын тобу болуп саналат: "Барып-Команда" баштайт. "Барып-Команда", адатта, кырсык түрүнө жараша, откөн, бир NTSB мүчөсү, ошондой эле ар кандай адистерди камтыйт. бир кыймылдаткычы иштебей калды деген алдын ала маалымат бар, мисалы, эгерде, самолёттун кыймылдаткычы өндүрүүчүсү жана инженерлер катышат.
Алар окуя боюнча келип электе ЖСК бардык мүчөлөрү уюштурулуп, белгилүү бир милдеттери берилет турган ыкчам базасын орнотуу үчүн иш алып барат.
Жергиликтүү полиция, от жана куткаруу зарыл учурда кырсык сайтында жана жалпыга маалымдоо каражаттары боюнча демилгелерди эрки коопсуздук, чара катары камсыз кылынат.
Биринчи кезекте, жабыр тарткандар жана күбөлөр аныкталган жана жардам берилет.
сыныктары, анда карала турган болсо сүрөткө тартып, ГУУРуна менен сактап калган. Кээ бир учурларда, бул андан ары Лабораторияны боюнча суракка алып коё алат.
Тергөөнүн жүрүшүндө, чаралар коркунучтуу материалдык жана тергөө экипаж башка коркунучтардан жолунда сыныктарын камсыз кылуу үчүн кабыл алынат. Андан кийин, тергөөчүлөр ар бир муктаждыгына жараша, алардын болочок тапшырмаларды боюнча иштей берет.
А сыныктары талдоо конуу таасирин аныктоо үчүн жүргүзүлөт, ылдамдыгы жана бурчун. баралары, учуу инструменттер, ал тургай, жүргүнчү орундардын статусу тергөөчүлөр эмне мүмкүн, эмне жөнүндө көп айтып бере алышат.
Жыйынтыктар жана отчеттор
талаа иликтөө аягына чыкты жана ар бир партия тиешелүү ыйгарым кайтат кийин, отчеттор натыйжалары жөнүндө жазылган. иликтөө үчүн ар бир партия адатта кырсыктын өз жыйынтыктарын жана талдоо ЧУА долбоорлорун жана NTSB аны киргизет. NTSB ар отчетту карап чыгат жана өзүнүн жеке кырсык отчет аяктайт. Акыр-аягы, (кырсыктан кийин кээде жыл), отчет бүтүрүлбөйүнчө. Коомчулуктун мүчөлөрү белгилүү кырсыгынын чоо-жайын билүү үчүн кырсыгы отчетторду NTSB маалыматтарды алат.
NTSB учак кырсыгы отчеттор авиация тармагында көп колдонулат. отчеттор кылдат жана NTSB калыс көз караш бүткүл окуяны камтыйт, анын баарын жасайт болуп саналат. NTSB ошондой эле ар кандай партиялар, мисалы, айылдан эле, учак өндүрүүчүлөрдүн, том жана учууларды башкаруунун ар бир отчетто коопсуздук сунуштарды. Бул сунуштар көп адамдардын өмүрүн сактап, мисалы, акыры келечектеги кырсыктарды алдын алуу жана Faa сыяктуу уюмдар, иш-аракет түрткү.
булактар:
- NTSB.com
- Aircraft Кырсыктар тергөө, 2 Edition (2006), Richard H., жыгач, Robert W. Sweginnis менен