Boeing 787 Чегендир да өзүнүн алгачкы баскычында дүйнөнүн ийгиликтүү учактардын бири катары белгилүү. Ал натыйжалуу жана таза отун болот, жана туруктуулук үчүн курулган.
Баа:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227.8M
Убак боюнча:
- Apr 2004: 787 программасын ишке киргизүү
- Dec 2009: 787-8 биринчи каттам
- Jan 2010: Алгачкы учууга сыноо аяктады
- Aug 2011: Faa жана Баймулдина күбөлүк берилет
- Mar 2011: армиясынан биринчи жеткирүү
Performance параметрлер:
787-8
- Колому: 7,650-8,200 Н.М.
- Cruise Speed: М 0.85
- Max учуучу масса: 502.500 LB
787-9
- Колому: 8,000-8,500 Н.М.
- Cruise Speed: М 0.85
- Max учуучу масса: 553,000 LB
Дизайн параметрлер:
Кыймылдаткычтар жана системасы: Boeing 787 GE Genx кыймылдаткычы же Rolls Royce Трент 1000, кыймылдаткычтын классы үчүн рынокко мыкты натыйжалуулугун убада болгон эки же ээ болушу мүмкүн. 10 Engine анын айланып катышы кыймылдаткычтардын тынчыраак, отун натыйжалуу жана экологиялык жоопкерчиликтүү билдирет.
Өркүндөтүлгөн чымыны менен зым системасы көтөрүлүп бир жазуусу артта четине эске алуу аркылуу качып өз Еретик өзгөртө турган канаты бар, же максималдуу натыйжалуулугуна керек катары. ailerons жазуусу кыйла натыйжалуу кызмат ордуна, ошондой эле, жөнгө салуу.
Структурасы Дизайн: Jet жүгүн азайтуу жана ошону менен ал тургай 787 отун натыйжалуу кылып, 50% курама материал болуп саналат. курамдуу, ошондой эле техникалык тейлөө чыгымдарын азайтууга жардам берет. сүйрөп кыскартуу сыяктуу аба кемеси натыйжалуулугун жогорулатуу, кыймылдаткычы ашуун аба кыйла ламинардык агымын түзөт кыймылдаткыч nacelle боюнча долбоорлоо жакшыртуу да бар. Акыр-аягы, 787 аткаруу аз сүйрөө жана жогорулатуу үчүн берип, жөнөкөй бутуро жээк кес жапкыч системасы менен майда датмалар жазыла элек.
ASELSANдын өнөктөштүгүндө: мисалы, Boeing 777 эле, мурун Боинг учак учуп келген учкучтары, жана ASELSANдын менен тааныш болуп калат. Boeing мамлекеттик заманбап системасын түзүү үчүн иштелип чыккан, ал эми учактын экипажы учурдагы Боинг учактар жана 787. акыркы менен ортосунда жонокой өтүшү үчүн басым жасоо менен тааныштырат сактап келген учакта жабдууларды өнүгүшү эки Heads-Up көрсөтөт, анын ичинде, , кошумча-чоң MFDs, эки электрондук учуу сумки, Чегендир кардарлар ыргый бир нерсе кошууга тийиш эмес.
Көлөм:
787-8
Кулачы: 197 см, 4
Бийиктиги: 55 см, 6
Length: 186 см, 1-жылы
787-8 210-250 жүргүнчүлөрдүн ортосунда алат. Жүк иштери үчүн өзгөрүүлөр болгондо, жалпы жүк көлөмү 4,400 куб чыканак. Бир типтүү жүк чара 5 поддондорду бере алат, 12 LD-3 контейнерлер жана жапырт аянтынын 402 куб бут берет.787-9
Кулачы: 197 см, 4
Бийиктиги: 55 см, 10-жылы
Length: 206 см, 1-жылы
Эле 787-8 караганда бир аз көбүрөөк, 787-9 модель 250-290 жүргүнчү алат. Жүк иштери үчүн өзгөрүүлөр болгондо, жалпы жүк көлөмү 5400 куб чыканак. 787-9 үчүн типтүү жүк жайгашуусу 6 поддондорду өткөрөт, 16 LD-3 контейнерлер жана жапырт аянтынын 402 куб жазыла элек.
кардарлар:
басма сөз убакыт болуп, Boeing 854 787-8 жана 787-9 аба буйрук алган, буйруктардын бир талашсыз ийгиликтүү өлчөмүндө. 2012-жылы, Boeing төрт 787 учак Japan Airlines жана 11 учак армиясынан чейин жеткирилет.
бери дегенде, 63 компания Boeing үчүн азыркы учурда учуп же буйрук ээ 787 бул негизги оюнчулар, анын ичинде:
- АНА (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Катар (30)
- Сингапур Airlines (20)
- Юнайтед (50)
- Virgin Atlantic (16)
жүргүнчүлөр:
Чегендир боюнча уча ала Жүргүнчүлөр дагы жакшы болот, сезет жана башаламандыктарды жоюлмакчы жумшак Ride технология үчүн рахмат.
LED Жарык, чоң кошумча урналар, шыбы, таза абаны кулптанган бир, жана төмөнкү кабина тоолуу по кардарларга бактылуу жана ден-соолукта болушу керек.
поезд менен Менин сүйүктүү өзгөчөлүгү жаңы, ири терезелер электрондук чагылгандай жана айланага милдети болуп саналат. Жүргүнчүлөр көз жоготпостон туруп, алар дедим болушунча көп же аз жарыкты өткөрбөгөн - мыкты!