Aircraft менчик чыгымдарды боюнча колдонмо
бир учак сатып алуу, албетте, жеткиликтүү болушу мүмкүн, бирок, ар бир адам үчүн эмес. Сиз алууго даяр болсо, белгилүү бир материалдык абалы жана аны аба менчик аныктайт тиешелүү өлчөмүн ченөөгө кантип учак менчик .
Учакка ээлик наркы көп кырдуу жана биринчи комплекси сезилиши мүмкүн, бирок изилдөө жана даярдоо болсо, анда ал биринчи ой эле басымдуу жок экенин билүүгө болот, сен башында ойлогондон көбүрөөк жеткиликтүү болушу мүмкүн.
Эгер бир учак сатып алгандан кийин каалаган эмес, эмне ачылып кошумча чыгымдардын абдан керек. Бул жерде эмнелер күтүп бузулушу болот.
Сатып алуу баасы
Эгер унаа мүмкүнчүлүгү жок болсо, анда бир учак бере алат деген ой бир эреже бар. Бул чындык болушу мүмкүн, бирок, ар бир адамдын материалдык абалы бир аз башкача. Жалпы эреже үйгө унаа / кеме / эс алуу мүмкүнчүлүгү жок болсо, анда сиз бир учак мүмкүнчүлүгү болуп саналат.
Унаа салыштыруу кичинекей бир кыймылдаткычтары самолёт же үчүн эсептөө келген жарык спорт аба $ 50,000 аралыгында. Мындай AOPA бул бир учак насыя калкуляторлору колдонуп, биз 6,5 пайыз менен 20 жылга насыя алуу үчүн айына 400 тегерегинде $ төлөп күтсөк болот экенин байкадым. Албетте, бул суюктук саны, кредит мёёнётънё жараша, пайыздардын жана төлөм үчүн сунуш кыла Сиз канча акча болот.
Сен, чындыгында, 25000 $ дан кем эмес болгон кичинекей бир кыймылдаткычы учак сатып алууну, бирок, бул, балким, өзгөрүштөр мемлекети муктаж абдан эски жана боло берет.
Учкучтары улуу учак, бирок, адатта, мындай жаңы радионун сыяктуу өзгөрүштөр акча бир кыйла сандагы жумшап, акыры, бир жакшы келишимге аласыз GPS системасын алар сени кыйналбай уча алат, колдоо жана аны кылыш үчүн бир нерсе.
A $ 400 айына төлөм көп учак пайдалануу мүмкүн кимдир бирөө үчүн абдан негиздүү болуп саналат, айрыкча, мисалы, бизнес-пайдалануу катары ага кошулган наркынын болсо, салык, жана убакыт үнөмдөө.
Бирок, иш жүзүндө сатып алуу баасы наркы эсептөөлөр боюнча бир эле нерсе эмес экенин эстен чыгарбоо керек.
өндүрүштүк чыгымдар
Aircraft өндүрүштүк чыгымдар белгиленген чыгымдардын жана бөлүүгө болот өзгөрүлмө чыгымдар . Негизги чыгымдар, эгерде мындай насыянын суммасы, камсыздандыруу жана ангар прокатка өзгөргөн жок, чыгымдары болуп саналат. Өзгөрмө чыгымдар отун, май жана техникалык тейлөө боюнча чыгымдарды камтыйт.
Эгер акчасы канча аныктоо жатканда, бул чыгымдарды камтыйт керек. Сиз AOPA сайтында же conklindd.com боюнча учак сарптоолордун баа ала аласыз.
бир Cessna 172 сыяктуу кичинекей бир-кыймылдаткыч негизги-тиштүү учак үчүн, өндүрүштүк чыгымдар учуу саатына $ 100 $ 200 ортосунда болушу мүмкүн.
Бул жерде учактын сатып алуу үчүн баа жеткис карап чыгымдардын кыска тизмеси:
- отун
- май
- Жөнөкөй тейлөө текшерүүлөр мындай талап жыл сайын текшерүү жана ASELSANдын жана инструмент текшерүүлөрдүн сыяктуу.
- Engine капиталдык чыгымдар
- Перрон галстук-ылдый же ангар төлөмдөр
- камсыздандыруу
- конуу төлөмдөр
- Aircraft буюмдар, мисалы, гарнитура эле, кыймылдаткыч жаап, ж.б.
бир Cessna 172 сыяктуу чакан учак учурунда гана отун менен саатына 30 $ чейин кымбат турат. бир жылдын ичинде 200 саат учуп турган болсо, анда ал бир жылдын ичинде гана отун менен $ 6000 доллар кетет да.
Бул туура эмеспи?
Болобу, же сиз жеке учак баасы жашоо сапаты боюнча каржылык коопсуздукту жана өз пикири боюнча мааниси жөнүндө көп нерсе көзкаранды актай алат.
Алар барып, каалаган жерде көптөгөн учкучтар, алар каалаган алардын учак сатып сакталган учурда өлчөмүндө көбөйтүүчүлөргө менен, аэропорттордо убакытты кыскартуу жана ийкемдүү алып актайт.
Ошондой эле, ар кандай жолдор менен менчик чыгымдарды азайтуу үчүн, мисалы, биргелешип ээлик кылган, leaseback параметрлери, учакты башкаларга, же ижара сыяктуу учуу үйрөтүүгө жөндөмдүү болсо. Булардын баары, албетте, артыкчылыктары жана кемчиликтери менен келе жатат, бирок көп учкучтар чыгымдар бул иш-чаралардын бирин же бир нечесин ишке ашыруу боюнча кыйла алдын алуу болуп саналат деп эсептейбиз.
Кээ бир адамдар бир аз бир жолу учуп кетем самолетко отуруп акча ушунчалык көп каражат элестете албайм. Башкалар болсо, жашоосу жана абдан негиздүү болуп бир учак ээ сооротуусуна. жеке пикири эмес жана бир нерсе, тилекке каршы, бул макала сиз үчүн чече албайт.