Бул учак кырсыгы жерде бир катар, анын ичинде кетиши жол темалар менен байланыштуу пилоттук үчүн эскертүү катары кызмат кылууга тийиш түнү учуучу коркунучтар , көзөмөлгө качып кирип жерлер , тотал / МЕТО бер, жана учкучтар жетекчилик жана акыл-насааттары сунуш учуу кызматынын адистерин ролун учуу.
Боюнча NTSB кырсыгы отчет , Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 учак (Hawker 800 эски версия) 16-мартта Brown Талаа Municipal Airport учкандан кийин бир тоого кулап, 1991, эки учкуч жана сегиз жүргүнчү бортунда өлтүрүп, анын ичинде жети топтун мүчөлөрү жана өлкө Superstar Добр анын тобунун жетекчиси болгон. McEntire, ошондой эле, анын жетекчиси болуп күйөөсү менен бирге, кийинки эртең менен чыгып, учуп мурда Сан-Диего түнөгөн чечти.
Учуу куралы учуу планын Браун талаадан эле Сан-Диего анын сыртында жайгашкан иштеп керек болчу Class B аба мейкиндигин уланып алдында күйүүчү аялдамага катары кызмат кыла турган, Амарилло, Техас,.
Кызыктуусу, пилоттук мыкты аэропорт жолго кантип билип аракетинде бир эмес, үч жолу учуу кызматынын адиси айткан.
учуу кызматы боюнча адис менен биринчи кезекте маектешүүнүн жүрүшүндө пилоттук бир МЕТО учуу планды берилген. Бул жергиликтүү убакыт боюнча болжол менен саат 11:20 болду, пилоттук тотал караштуу аэропортко кетип, анын МЕТО тариздөө терип жолу менен жуккан тууралуу сурады.
бирок укмуштай ал учуп тартиби менен тааныш болсо, учкуч сураганда, пилоттук ", чындыгында, андай эмес, жок.", деди учуу кызматынын адиси, андан кийин учкуч маалымат жеткирүүдөн үчүн учуп-жоболорун карап аракет кылган, ошол жерде жол-жоболорду кайда жайгаштырууну тууралуу кандайдыр бир баш аламандык болду. пилоттук да, да, бирок укмуштай тез таба алган жок. Пилоттук акыры ал мамиле схемалар өзү менен жол-жобосун кайра карап турганын аныктаган.
жөнүндө 11:53 чамасында пилоттук кайрадан учуу кызматынын адиси деп аталган, ал адис тарабынан айтылган стандарттык курал кетиши жол таба алган жок деп билдирди. Сүйлөшүү учурунда, бул SID терминалдык жол китептин STAR (стандарттык терминал келгендер) бөлүгүндө жайгашкан деп талкууланды, ошондой эле жол-жоболору учкуч окуп жатышты. Пилоттук Ал бардык зарыл жана аяктаган чалуу болгон билдирди.
Үчүнчү чалуу учкуч 12:28 учуу тейлөө түйүнүнөн керек эле, бул жолу пилоттук класс B аба мейкиндигин чек, аны турган МЕТО кетиши тартипте пайдаланууга сурады. Пилоттук бир тотал учкуч катары стандарттык курал кетиши жол-жобосун колдонуу менен, ал бир жагынан жол-жоболоштуруу Class B аба мейкиндигин түзүүгө милдеттүү, себеби кыйын болот, анын тариздөө, алаары мүмкүн Class B аба болорун билген.
акыркы чалуу учурунда, учкуч тотал жолго ниеттенүүдө деп эскертип, мындай жол-жобо жөнүндө адисти суракка алып, ал жөн гана түндүк кетишин жана 3000 бутуна төмөн тотал калыш керек деп эсептейт. деп бирок укмуштай, макул "Ооба, албетте, бул жакшы болот."
учуу кызматынын адиси да пилоттук да аэропорттун жогорулатуу территория чыгыш эске алып, аларга да перрондун минималдуу сектору тоолуу (ЕСП) чыгыш белгилеп, жолго чыга турган багытта, 7600 чыканак болду - ошондой эле жогоруда 3000-буту тоолуу пилоттук учуп тандап алган. Ошол сектору үчүн: тотал минималдуу коопсуз бийиктиги 6900 чыканак болду.
Пилоттук 1:41 через Brown аянтында 8 Подиум жолго жакын жердеги аба ырайы ачык деп билдирди, көрүнүү, жок эле дегенде, 10 чакырым, ал эми шамал тынч болгон.
Жахабанын Күбөлөрү булуттар жакын кырсык аймакта болжол менен 4000 чыканак болгон болушу мүмкүн деп билдирди. учкандан кийин эле бир мүнөт, аба кемеси, анын МЕТО жагындагы жол-жоболоштурууну талап кылууга мамиле башкаруу борбору менен байланышып, ал жагынан алып чогулду, бирок, контролеру туруусунан жана системасын, аны кайра салып турганын айтышты. учак тууралуу 3300 бут бийиктикте San Isidro тоосуна кулап түшкөн эле учурлар КОБ менен бир талай кодун дайындалган кийин. тоо кыркаларынын чокусу, тотал Sectional ылайык, болжол менен 3,550 бут алдында отурат.
Тергөөнүн маалыматы боюнча, самолёттун канатына тоонун башына уруп, ал кенен бир аймакка сыныктарын, туш-тушка кете, бир нече жолу cartwheeled. NTSB отчет болуп кырсыктын болжолдуу себебин таап: "туура пландаштыруу / чечим учкуч, тоолуу жерлерде туура бийиктиктерде жана тариздөө сактоого, учкучтарга аткарбоо, ошондой эле тиешелүү түрдө учуу прогресске мониторинг жүргүзүү үчүн Copilot иликтенмекчи. Кырсыкка байланыштуу себептер болгон: сынамык аймактагы менен таанышууга пилоттук билбегени да төмөн тоолуу кеткенден, түн, тоолуу аймагына, сурап кийин учар апта ичинде учуу кызматы боюнча адис тарабынан жетишсиз жерлер маалымат жана Copilot билбегени аба менен таанышуу маселелери каралды. "
Бул кырсык, өзгөчө, тааныш аймагында түнкүсүн тотал же МЕТО же чыгып жатканда эскертүү жомок бардык пилоттук үчүн сергек болушу керек. бул учкучтарга жерге боюнча МЕТО тариздөө үчүн убакыт кеткен, же бир МЕТО мамилени же кетиши диаграмма же тотал диаграмма 10 адамдын өмүрүн сактап калган болушу мүмкүн, ошол эле түнү боюнча минималдуу секторунун бийиктикте (ЕСП) карап алып бир аз алынган.
кырсыктан кийин, тергөөчүлөр аба оператору да күндүзү аэропортунун учуп өткөндөн кийин, учкучтар тегерегиндеги аймактын билбеген эмне экенин баамдоого аракет кылганыбыз менен маек курду. flightsafety.org бул отчетуна ылайык, тергөөчүлөр учкучтар менен тотал Sectional схемалар бар болсо, аба кемесине иштеп жаткан Дункан Aircraft Сатуу, ээси деп сурады. жооп, балким калыштуу эмес, бир катачылык коопсуздук маданият, балким өкүлү: "Бул дүгөрөйүн учагы шайман болуп саналат, биз тотал схемаларды алып келбейт."