Departure тартиби башкаруу жана тоскоолдуктар жана аймактын чейин жол чыгып коргоо үчүн түзүлгөн курал учуу жол-жоболору бар. Курал кетиши тартиби эки түргө келет: Ынтымакты кеткенде тартиби (ODPs) жана стандарттык Инструмент Departures (Энн). ODPs куралы учуу планын чыгып жатканда пилоттук үчүн тоскоолдук кылуу жагындагы жол-жоболоштурууну камсыз кылуу, ошондой эле чарчап тоскоолдук жана территория жагынан камсыз кылуу, ал эми бир натыйжалуу ыкма менен учуу багыты этабына терминалдык чөйрөнү өтүүнү координаттар багытталган.
ыкма тартипте ар бир аэропорт тоскоолдук кетиши тартиби зарыл экенин аныктоо үчүн баалоо керек. Баалоо үчүн, айылдан биринчи кезек чыгарардын алдында DER бийиктикте жогору 400 метрге сайын өсүүдө "учкуч DER бийиктикте жогору, бери дегенде, 35 чыканак, конуу (дер) кеткени жок өтүп, негизделген стандарттарынын топтомун колдонот, жана милге миля (FPNM) күнүнө 200 бут минималдуу өйдөлөй градиент сактоо ".
Тоскоолдук Departure жол-жоболору
ODPs жардам берүү үчүн багытталган МЕТО учкучтарды тоскоолдуктарды жана будур качуу, ал эми жол бийиктикте Кыргызча дайындалган же жарыяланган жолдун чыгып учурунда. ODPs жалпы тексти боюнча билдирген, бирок кээде көркөм түрдө. Унаа-параддардын тааныш департаментинин жылы ODPs катары испан белгилүү АКШ Терминал жол-жоболору, табылган "мамиле плиталардын." Тексттик ODPs Терминал жол-C (МЕТО минимумдун жана учуу-жоболору-чечип алгыла) Section табууга болот жана кенемтелүү тоскоолдук Бали белгилүү Аэропорттордун мамиле схемалар тапкан болот.
Тоскоолдук кетиши тартиби КОБ менен дайындалган эмес. Тескерисинче, аларды табууга жана зарыл болгон, алардын учуу учкуч чейин болот. МЕТО жагынан жол-жоболоштуруу киргизилген каралбаса, бир ОБЖ ылайык милдеттүү эмес, бирок акылмандыкка жатат.
Стандарттык Инструмент Departures
Стандарттык Инструмент Departures (чарчап) АДБ тарабынан дайындалат жана бош аэропортторунда табылган.
Чарчап учуу багыты этабына терминалдык аэропорт чөйрөнү өтүүнү азайтууга жардам берет жана сактоо КОБ жол агымын башкарууга жардам берет. Чарчап эске тоскоол жагынан жол-жоболоштуруу менен иштелип чыккан, ошондой эле ызы-чуу азайтуу, бирок, негизинен, натыйжалуу жол менен жол агымын башкаруу менен учкуч менен диспетчерлердин ортосунда жүгү жана радио жатышы төмөндөтүү үчүн колдонулат. Алар сунушталган кенемтелүү жана терминалдык тартиби китебинде мамиле идиштер менен бирге табууга болот. Чарчап көп каттам аба же Албетте жолун тартып байланыш жасоого өтүү каттамын кирет.
радар айлана-жылы, радардын чарчап текшерүүчүлөрүнүн бир каттам жиберүү үчүн радар багыттарын камсыз деги эле кадыресе көрүнүш болуп саналат. Алар, адатта, учуп-конуу үчүн мүнөздүү болгон баштапкы курс жана экинчи этабын, учуу багытын башталат жиберүү үчүн өтүүнү камтыйт. Бул чарчап, адатта кеткенден ар кандай багыттары боюнча учуп жыштыгын кирет.
Стандарттык инструмент кетүүлөр көп учурда милдеттүү түрдө өйдөлөй градиент жана navigational мүмкүнчүлүктөрү бар. Учкучтары алардын учак өйдөлөй аткаруу жана navigational мүмкүнчүлүктөрү (же анын жоктугу) аба кыймылын көзөмөлдөө бир Сид кабыл мурда кабардар болууга тийиш.
RNAV Departures
Аянт багыттоо (RNAV) кетүүлөр пайдалануу көп болуп жатат -ADS B GPS жана дагы кеңири таралган баратат. RNAV маршруты бул учак сөзсүз сыяктуу, аралоосунда салттуу аркылуу таянышыбыз керек эмес, себеби бир туура, бир кыйла натыйжалуу жолду учуп үчүн учак RNAV жабдылган мүмкүндүк берет болгондору баса . бир RNAV кетип, албетте, аба, ызы-чуу салуудан качуу, же башка аэропорттор үчүн калктын аймактарды качуу үчүн бир ийри жолго жекече болот. учкучтар көбүнчө түздөн-түз каттамдарын уча алат деп RNAV кетүүлөр Азыркы Faa Улуттук аба мейкиндигин иштъъ долбоорунун алкагында иштелип чыккан жана кыйла натыйжалуу аба транспорту үчүн жол бербешибиз керек, жатат.
Source: айылдан Инструмент жол-жоболору боюнча колдонмо