Учак жана аэропортторунун чыга бар кандай Ийэ эч кандай көзөмөл мунара ? кыска окуя, алар радио чалууларды кабыл алуу, ал эми тик бурчтуу жол үлгү кирип жана үлгү жалпы жерлерде чыгып, жана башка белгилүү бийиктикте аба аркылуу ачык-айкын жолду учуп колдонушпайт. Дал ушул. Ал иштейт, көпчүлүк учурда. Эми, бул жерде калган нускасы.
Light учак аэропортто айланасында жол үлгү учуп күтүлүүдө.
анча эмес томдорун талаада учурда аэропорт кирип, бирок алар келет сулуу көп кетип уруксат берилет. Негизи, алардын ордуна тик бурчтук чөйрөлөрдү уча алат жана алар айылдан тышкары алар (каалашса, анда баррлдин тизмелерин кылып жатканда жана учуп менен алып маселени жасап, эч ким коркунуч жол менен иш-аракет кыла алат деген бөлүк 91,13, дуба болот башкалар). Бирок стандарттык үлгү бар экенин (көпчүлүк) учкучтар жана аэропорттордун учуп чыгып, ал алты ар түрдүү бөлүктөрү, же бир тик турат "буттары".
- Багыты: A стандарттык жол үлгү учакты дегенди сол тарапка учуп жатат структурасындагы сол кезектешип кылат. Стандарттуу эмес, же оң-кезеги, оюу-будур же тоскоолдуктарды же ызы-каршы күрөшүүчү жол-жоболорун алдын алуу үчүн бар, бирок, стандарттык үлгү болуп саналат.
- Бийиктик: үлгүгө болжол менен 1000 чыканак амы, же жогоруда көрсөтүлгөн жер боюнча учуп, же Faa тарабынан чыгарылган аэропорт / объект каталогуна табылган сунуш бийиктикте. Бул тоолуу тоскоолдук жагынан жол-жоболоштуруу, аймактын, ошондой эле ызы-чуу журген жараша ар кандай болушу мүмкүн. деңиз денгээлде аэропортто үчүн жол үлгү тоолуу 1000 чыканак MSL болмок. 5500 бут бийиктикте менен Аэропорттордун, жол үлгү тоолуу тууралуу 6500 чыканак болот MSL (самолёттун altimeter окуй).
- Airspeed: Бардык учкучтар жол түзүмүндө 200дөн ашуун чиеленген эмес, ылдамдыгы чектөөлөрдү сактоо талап кылынат, ал эми мүмкүнчүлүгү катары үлгү башка учак дал ылдамдыгын жөнгө керек.
Жол үлгү 6 бөлүккө бөлүүгө болот: кетиши сан, crosswind санын шыйрагы менен, элде үмут санын шыйрагы менен, базалык буту, акыркы жана upwind.
Departure Leg
Бир ойлошу мүмкүн эле, кетиши буту учак оң кеткенден кийин учуп жолу болуп саналат. кеткенде бутун жүрүшүндө пилоттук конуу борборлоону чыгып, түз жолдо учак кирсе, же начар дегенди билдирет - бир узартылган борборлоону сактоого бирөөдөн издегендин - же баш көрсөткүч боюнча баш-конуу сактоо менен. Пилоттук жол үлгү бийиктикте төмөн дегенде 300 бутун жеткенге чейин бул узак конуу борборлоону сактай алышат. 1000 буту MSL бир жол үлгү бийиктикте үчүн пилоттук кезегинде боюнча чыгып улантып, үлгү болжол менен 700 бут crosswind бутун өзүнүн кезеги башталат жана мүмкүн
Crosswind Leg
crosswind буту биринчи жолу 90-даражада кезегинде конуу перпендикуляр абалга кеткенде бутун учурунда үлгү бийиктикте төмөнкү 300 бутун жеткенде жүргүзүлөт кийин пайда болот. пилоттук crosswind бутун учурунда үлгү бийиктикке чыгууну улантуу керек. Бул бут көпчүлүк жеңил учактар үчүн бир нече секунд созулат; жолдун болжол менен бир жарым чакырым аралыкта, сынамык үлгү боюнча элде үмут сан дагы бир кезек болот.
үмут БУТУНДА
Жөнүндө бир жарым чакырым алыс горизонталдуу пайдаланууга конуу алыстыгы, учкуч-конуу жана конуу жетекчилигине карама-каршы учуп жатат жарыш үмут сан, кайрылгыла.
учак "шамал", же шамал соккондо ошол жолду көздөй багыт болот. Пилоттук көрсөтүлгөн үлгү бийиктикте-конуу тилкесинин узундугу учкан жана, балким, бир "конуу алдында" текшерүү аяктаган калактарын кошуу жана / же тиш Бул этапта учурунда жана бек экенин камсыз кылуу, бир кондуруу үчүн күүлөй баштайт. Шхуна (перпендикуляр 90 градус) конуу пункту, же элде үмут боюнча конуу кетип акыры, учкуч, кыязы, күчүн азайтуу жана акырындап тукумдарынанбыз башталат.
Негизги Leg
үмут бир кызмат орду боюнча, аркы өйүзүндө жана конуу мамиле аягына чейин болжол менен 45-даражадагы учурда, пилоттук конуу тилкесинен перпендикуляр дагы, базалык жамбашынан орто банк кезек башташы керек. зарыл болсо, учкуч, анын ичинде Убактылуу боюнча калактарын кошуп жатканда түшүп кадимки чен улантууда.
конуу тилкесинен бир 90-даражада учурда кийин, сынамык үлгү акыркы бутун да кайрылбайм.
Final Leg
үлгү акыркы аялдамасы аба кемесинин, тарам airspeed, бийиктигине жана тегине курсунун эске алуу менен мамиле аягына бөлүү керек. тиешелүү жүгүргөн жолдо жүргөндө, пилоттук орточо чен боюнча жана зарыл катары берилген түкчөлөрү менен жабдуусун менен жер кадимки абалда түшүп, белгилүү бир учак үчүн сунушталган airspeed болот. үлгү акыркы сан жүрүшүндө пилоттук конууга конуу баары түшөт.
Upwind БУТУНДА
Мамиленин жүрүшүндө, көп нерселер болуп кетиши мүмкүн пилоттук айланып өтүш үчүн себеп же ишке ашыруу ", берилбей калган мамиле." Конуу боюнча дагы бир учак, туруксуз мамиле же болушу ойготуу башаламандыктарга пилоттук жер үчүн эмес, тандап алган +, бирок пилоттук толугу менен (же учуу) күч кошот учурда алынбаган мамиле же коё бериши, ишке ашырам деп билдирет , жок жерден кирсе, жана багыт боюнча аба кемесине reconfigures. Бул убакыттын ичинде, пилоттук конуу оң жагына жабылат үлгүдөгү upwind бөлүгүн (типтүү сол үлгү) бир аз кошулууга тийиш. upwind буту анда crosswind жамбашынан буруш үчүн орду чейин түшүрүлө турганын.
Үлгүгө алынды
жол үлгү кириши мүмкүн, пилоттук ырастап үчүн 45-даражада көз үмут жамбашынан, орто-талаа айланасында үлгү боюнча элде үмут бутун кирүү, же, жок эле дегенде, жетиштүү убакыт менен жасалат, керек нормалдуу мамиле үчүн учак.
үлгү чыгуу
абалдан кетүүлөр, мүмкүн, кетүүсү upwind сан, же түз же crosswind бутунда үлгүдөгү багыттагы 45 градустук бурчтар менен учуп керек.
ЭСКЕРТҮҮ: Бул бир гана шарттар бар. көп эмес томдорун аэропортторунда келгендер көп учурда ар тараптан келип, кетүүлөр пилоттук каалаган бир багытта кетип. Care алгылыктуу жол коно турган жана бардык учурларда Чыгуучу аныктоодо жактан сергек болууга байланыштуу кабыл алынышы керек. сак жана ар дайым өз убагында радио чалууларды аткаруу.
Source: айылдан Airplane Flying Handbook