бортунда 138 адам чыгып, 25 адам ооруканага жеткирилди. эч кандай олуттуу жаракат алган жок.
учак, Торонто анын Lester B. Pearson эл аралык аба майданы, бир сааттан ашык убакыт бою аэропорттун электр кесип, электр линияларын алып келип чыгышы, катуу зыянга учураган. Кондуруучу Изил антеннасы жана конуу босогосунда ортосундагы көп таштанды талаасын таштап, антенналар бир катар менен таасири аба бөлүнүп кеткен. кыймылдаткычтарды мурун конус жана бир эле аба бөлүнүп калды да, канаты катуу зыянга учураган.
Бардык жүргүнчүлөр deplane алдык. Жыйырма беш адам ооруканага жеткирилип эмес жана оор жаракат дарыланган.
Канада Унаа коопсуздук Башкармасынын (TSB) иликтөөчүлөрү жерге келген жана Учуу маалыматтар Жазчу жана учагы Үн жазгыч алды. уюмдар кырсык маалыматтар туруксуз мамиле сунуш деп билдирди.
"Бул кырсык картасы анын Коуэлл боюнча мамиле-жана-конуу кырсыктардын кээ бир өзгөчөлүктөрүн көрсөтөт." жоро-уюм чечүү жана киргизүүгө ниеттенүүдө жогорку тобокелдик маселелердин тизмеси "... конуу жол берб¼¼, конуу экскурсиялар, конуу кыска аялдоого жана куйругу эскертүү." Кабарда учкучтар турукташып мамиле критерийлер көбүрөөк жана туруксуз мамилелер учурунда зарыл болгон бир буйрук айланасындагы ишке ашыруу үчүн тартуу зарылдыгы баса белгиленет.
Статистикалык маалыматтар Airbus тарабынан чыгарылган отчетунан "бир unstabilized мамиле уланып жаткан бардык ыкма жана конуу кырсыктарынын 40% бир себеп болуп саналат." Деп айтылат Ошондо Airbus жараша мамиле кылуу менен бардык төмөндөгү шарттар "колдонулуучу стабилдештирүү бийиктиги жеткенге чейин" (же 500 бут тосуп жатканда, туруктуу деп эсептелет VMC же БКИнун 1000 чыканак ):
- аба кемесинин туура каптал жана тик учак жолунда турат.
- деген аталыш жана чайыр менен гана кичинекей өзгөрүүлөр бул учуу жолун сактоого милдеттүү
- аба кемесинин каалаган конуу түзүмүн турат
- жылышуу каалаган акыркы мамиле жолдо максаттуу мамиле ылдамдыкта тебиш үчүн, адатта, Токтоп жогоруда турукташып баратат.
- конуу тизмеси, ошондой эле ар кандай керектүү жатып эле ишке берилди
- туруксуз деп төмөнкү параметрлерди санап столдун 4, аныкталган Жок, учуу параметр критерийлерин ашат:
- Vapp airspeed ашпаган -5 / + 10
- мүнөтүнө 1000 бут ашыкча Vertical ылдамдыгы
- +/- 2 градустан ашкан Pitch мамилеси өйдө ыргытып, же
- Банк бурч ашкан 7 градус
- Изил четтөө ашкан 1/4 чекит
- 1 чекит ашык Glideslope четтөө
туруксуз мамиле үчүн туура жол-жобосу, Airbus боюнча пилоттук дароо-бара ишке ашырууга болот.
"Учакты кондуруу түзүмүн менен мамиле жолдо турукташып эмес болсо, минималдуу стабилдештирүү бийиктикте, бир буйрук айланасындагы экипаж гана аз түзөтүүлөр башкалардын арасында турукташып шарттарга байланыштуу, анча-четтөөлөрдү оңдоо зарыл деп эсептеп, эгерде демилгеси керек, тышкы иолитикада үчүн. "
Кызмат адамдары, ал аба-ырайы бир ролду ойногон болсо, айтып өтө эрте болуп калды, бирок аба ырайы "минимумдун боюнча," кабарларга болгон курал мамиленин жерге карата минималдуу зарыл болгон талапты жана лимиттерди ээ үчүн пилоттук-сүйлөй турган. учак, сыягы, жер тегеректе "бир нече жолу", бирок, ал тургай, кар жаап жаткан да, CBC отчетуна ылайык, аба-ырайы, дагы конууга туура келди. Бул учкучтар учурда учуп кайрыла турган инструмент белгисиз.
CBC ылайык, учкучтардын бири 15 жылдан бери аба Канада иштеген жана ар бир аба кемесинин тажрыйбасы мол.
Берген аэропорттун учуп-конуу учактын алынып жана конуу текшерүү алынган чейин Кабарларга кызмат чыгып калат. ILS оңдоо курал метеорологиялык шарттарда өзгөчө конуу жараксыз кылып, бир айга чейин созулушу мүмкүн.
TSB иликтөө улантат.