Пилоттук окуу дүйнөдө бул учуу инструкторлор бул темалардын ар бир күнү үчүн кошумча убакыт бөлүшөт билдирет текшерүү алгачкысы бир айылдан дайындалган эксперт менен, албетте, аймактын жана отун башкарууга көзөмөлдөгөн каттамы боюнча жок дегенде бир сөз болот.
On November 28, 2016, бразилиялык Soccer командасын ашырган Avro RJ85 71 киши набыт, Колумбия аймагында жерге кулап түштү. Кептер учак ачкачылык отун улам кулап деп кийин дароо туруп, суроолорду койду. Эки окуудан по учкучтар болот бирге машиненин майы түгөнүп учкан?
Механикалык көйгөйлөр жерде ашыкча баары менен сейрек кездешет, ал тургай, бир күйүүчү май агып учурда учкучтар жакын жердеги аэропортко учакты учуу убагында байкап керек. экипаж тарабынан жасалган акыркы радио уктурууларды, бул болсо, алардын күйүүчү май абал канчалык оор экенин эмес, ошондой эле болуп калмак. Биз эмне Lamia учууга 2933 үчүн так эмне бар экенин эч качан биле мүмкүн, бирок бул суроо, эмне үчүн учкучтар да күйүүчү май алып чуркап барышат бизди таштап?
учуу окутуу, биз бул өзгөчө басым аймактарга өзгөчө маани беребиз, анткени эч ким, алар күйүүчү чуркап бир эч качан деген жайлуу болуу үчүн, биз бир жолу өтө көп күйүүчү май түгөнүп, эмне студенттер үчүн белгилешет. Биз ар дайым эки текшерүү жана үч текшерүү отун болуп, кээ бир учкучтар күйүүчү май түгөнүп себептери жөнүндө сүйлөшүп, чечим кабыл алуу, аны башкаруу, отун жасап, кошумча аэропорт жана отундун запастары отун келгенде карап.
Анан тизмектерди бар. Биз учуу тренинг учакты учар, биз дагы отун керек болсо, текшерип пилоттук үйрөткөн биринчи нерселердин бири отун этаптары (негизинен, ошондуктан, биз күйүүчү май ташуучу эрте же чала токтотуп көбүрөөк убакыт планын бир да жолу насостору өзүн-өзү кызмат кылып, бирок ошол эле учурда, - айкын - биз учууга аяктоо үчүн жетиштүү камсыз кылуу үчүн) учактын эки учкуч менен, эки учкучтун качан күйүүчү майды өлчөөчү жана көрүнөө күйүүчү текшерүү мүмкүн текшерүүгө алынат. чынында эле, күйүүчү тиешелүү өлчөмү жана суммасы бир аз отун өлчөөчү прибор менен макул болгон жок, деп камсыз кылат. (Күйүүчү майды өлчөөчү жалпы авиация учак убактысынын көбүн анча-так деп аталат.) Бул алгачкы текшерүүнүн Мындан тышкары, күйүүчү май жана сандык күйүүчү үлгүсүн соолутат чейин текшерип учкуч талап учар алдында текшерүү тизмесин бар танктар да булганган эмес, текшериши керек. Ал учурунда, круиздик тизмеси жана тегине тизмеси көбүнчө отун мониторинг же күйүүчү май, танк, жандырылган болууга чакырат.
Биздин учуу пландоо иши туура жүргүзө турган болсо, тартып күйүүчү өлчөмүндө, электр түзүү, анын ичинде жана учуу, ар бир этабы үчүн отун күйгүзүп келүүчү күйүүчү пландоо менен жакын таанышкан, камтышы керек.
Ал эми мыйзам боюнча, биз, тиешелүүлүгүнө жараша жетиштүү күйүүчү биздин көздөгөн аны жасоого, ошондой эле кошумча аэропорт, зарыл болгон учурда, кошумча бир Мындан тышкары, 30 мүнөт же 45 Мүнөт күнү-түнү учуулар үчүн күйүүчү май менен сыйлоо менен, көбүрөөк жүргүзүү талап кылынат.
Акыр-аягы, учак ичинде, албетте, туура күйүүчү көрсөткүчтөрү, күйүүчү май кыймылы өлчөөчү приборлор, ал тургай аба панелдеги "LOW FUEL" башкаруусу орноду жарык бар.
Анда эмне үчүн, бардык пландаштыруу кийин, текшерүү, системанын коопсуздугуна жана күйүүчү башкаруу боюнча басым, учкучтар эле күйүүчү май алып чуркап барышат? Ооба, сырттан жөнөкөй көрүнгөн бардык нерселер сыяктуу эле, ал да жөнөкөй эмес, деген экен.
Учакта Күйүүчү ачкачылык эле жөнөкөй адам ката бар көпчүлүгү себептери, ар кандай болот.
туура пландаштыруу
Туура пландоо, балким, отун түгөнүп үчүн ири себеп болуп саналат.
Анан да, окуя болгондон кийин, анын пилоттук пландаштыруу сейрек экени толук эмес же жалпак чыккан туура эмес, анткени, аларды эске алып, алар пландаштырып эмне үчүн жакшы билген келгендин баарын кылды, бирок, "ийгилик", аларга каршы болгон. Бөлүнүп кирип көптөгөн адамдар бар, бирок, ошондой болсо да, ошондой эле аз эмес жол менен көп киши бар. Же балким, алар план жок. Балким, алар күйүүчү эле түгөнгөн жок, деп аларды бекем болушу үчүн дайыма алардын жанында жетиштүү күйүүчү жана ийгилик болду түздүм жана алар жалпы учуу пландоо жөнүндө жалкоо таныштым. Же, балким, алар күйүүчү туура багытына кабыл алууну пландаштыруудабыз, ал эми зарыл болгон учурларда кошумча пландаштырып жок.
Күйүүчү май кесепети
Күйүүчү май чегишине пилоттук учуу учурунда күйүүчү май күйгүзүп зарыл болгон күйүүчү танктар которулуп, же туура эмес күйүүчү май куюлган которулгандыктан, же кандай көзөмөл жок, унутуп кийин пайда болот. Көп учурда, маселе күйүүчү май системасынын өзү түшүнүгү жоктугунан келип чыгат.
Computational Error
Чанда пилоттук ордуна ондук пландаштырылган күйүүчү күйүк бир жерди же туура эмес болсо, күйүүчү май диаграмма которуп көчүп саатына 16,8 литр, ал саатына 168 галлон пилоттук колдонуп, анын учуу пландарды менен ачыктан-эсептөө ката кылат, ал ачык болот пландаштырылган ашык күйүүчү май күйүп. Көпчүлүк учурда, пилоттук же башка crewmember, же бир компьютер бир көп өтпөй каргашадан кача жетиштүү боюнча ката кармайт, бирок дайыма эмес.
Poor чечимдерди кабыл алуу
Күйүүчү май ачкачылык учурда учуу бир нече аймактарында начар чечим кабыл алуу түздөн-түз натыйжасы болуп саналат. Балким, пилоттук туура ырайы сөзүндө туруп, катуу шамал соккондуктан, байкабай калган эмес. Же туура электр жөндөө жана отун күйүк ченди көзөмөлдөй албайт. Учууга нече саат өткөндөн кийин, жерге аба ырайы начарлап түнү менен түшүп , ал эми пилоттук бар болушу мүмкүн болгон ар кандай күйүүчү камдарга кесүү жана эч кандай кошумча күйүүчү май чыгып, баары бир, аэропортко барып, бир ыкма учуп аракет кылат алынбаган мамиле же буйрук тегерегинде же андан айланма. Ал Отун-төмөн экенин түшүнүшү мүмкүн болсо да, ал КОБ жардам сурап келбейт жана конуу кыска урунду.
Эмес, качан төмөн-Күйүүчү май кырдаал пайда болгон кырсыктан жарыялоо
Балким, жалгыз бой улам, учкучтар көп кырсыктарга жарыялоого ынтызар эмес. Өзгөчө эч нерсе жок, бирок начар пландаштыруунун байланыштуу болгондо, бир учкуч күйүүчү май боюнча төмөн учууларды башкаруунун ачык айтуу үчүн, балким, кыйын. Ал эми, айрыкча, башка себептер болсо, жаман аба ырайы сыяктуу болушат, тажрыйбасыз учкуч, же чөйрөсү менен таанышууга жоктугунан, бир аз отун кырдаалдарда шашылыш жарыялаш үчүн эмес, эч кандай себеп жок. Учкучтары алар жоголуп же адашып болуп, аны кабыл алууга жана КОБ жардам сурап баш тартуу кийин кайда күйүүчү аракет жасаш үчүн чыгып чуркап маалым.
Guessing же ойлошуп
Бул учак тартылган жатканда бир нерсе эч качан эмне угулат, ал эми күйүүчү ачкачылык кырсыгынын саны көп учкучтар бактарындагы күйүүчү өлчөмүндө чечип алдында ойлойм, же учак учуп өткөн адам аны толтуруп деп ойлойбуз экенин далилдеп турат , алардын кайда бара жатканын алуу үчүн жетиштүү маалымат бар экенин, алар, күйүүчү май бир жакка куюлган айланасында темселеп жүрмөк көрө алат, анткени ал өзүнө же. Ал эми кээ бир учкучтар ошол алыс болушу мүмкүн эмес деп ойлоп, отун күйүк курсу боюнча болжоп, бирок убакыттын өтүшү менен алыс, же катуу шамал соккондуктан, же башка күч түзүү менен, алар өтө алыс болуу менен аяктайт. Guessing же киришип гана башка адамдардын бир нерсе сыяктуу көрүнөт кылууга жетиштүү дудук болуп саналат, бирок сиз ойлогондон да көп болот.
эч нерсеге алаксыбайлы
конуп тиш бузулуунун себептерин жоюу же адашып болуу сыяктуу, башка бир нерсе менен алек, ал эми жок учкучтар пайда болгон күйүүчү ачкачылык окуя жол болгон байыркы учак кырсыгы болду. Деген сөздү бул жерде колдонулат: Aviate, чабыттап байланыш - үчүн. Көйгөйлөрдү чечүү же сен башка адамдарга же окуяларга алаксып кетип, жол ошол маселенин же окуяга жаздырууну алып келиши мүмкүн жана толугу менен качып башка маанилүү жактарын четке учкучтун алып келиши мүмкүн - отун башкаруу сыяктуу.
Планы четтөөлөр боюнча план албай
Планы бир иштебей турган болсо, адатта, алардын бир гана планы башка эч нерсени пландаштырып эч качан учуп бара жаткан тез арада кыйналып калышат. Учкучтары жаманы пландоо жана мыкты эле мыкты жана иштеп чыгуу, ал эсептөө үчүн пландаган ордуна таянышыбыз керек. эч качан эч нерсе жаман болуп бир план жок, эмне болот деп эсептейт пилоттук. Ошол четтөөлөр башында пландалган көп күйүүчү май талап кылынат, эгерде четтөөлөр күйүүчү ачарчылыктан алып келиши ыктымал пландаштырып албаса. Бир учкучтарга сезүү чындыгында көп учурда ар түрдүү болот , жана баары план боюнча кетет деп болжогондо бир топ жаңылыштык болуп саналат.
Механикалык Problem же аткарбоо?
Өтө сейрек, иш жүзүндө бир күйүүчү май агып же күйүүчү май ачкачылык алып келиши мүмкүн күйүүчү май системасы менен көйгөй. Мындай учурларда, эрте таануу таануу жана көйгөй менен мамиле кылуу негизги багыт болуп калат. Мурда учкучтар башка нерселер менен да алек болуп жаткан учак кырсыгы болуп, же өтө эле алаксып же башка эле жөнөкөй, жалкоо, алар иш жүзүндө отун күйгүзүп же күйүүчү май системасынын абалын эсепке алуу эмес, бар.